Los resultados son por demás incongruentes; porque las necesidades de preservación ecológica demandan mayor compacidad y con mezcla de usos y funciones complementarios; de aquellos que se tiene constancia propician la revitalización de los centros urbanos, o que han sido retomados de las ciudades históricas, o también reformulados con audacia para las nuevas metrópolis del presente2.
Además programáticamente se ha omitido la regulación para el uso de tipologías edificatorias en los asentamientos, paradoja justificada a ultranza por teorías de libre mercado, a sabiendas de sus resultados carentes de homogeneidad, tanto en identidad, como en imagen, devienen en una mezcla de soluciones contrapuestas e insípidas, que tampoco promueven la educación en la cultura de conservación.
Al presente el área conurbada de Monterrey tiene características, que acertadamente permiten calificarla como ‘ciudad difusa’3. Difícilmente aportarían alguna mejora en la calidad de vida de sus habitantes, que pudiera adicionarse a la disponibilidad mínima de los servicios municipales básicos. Desafortunadamente tampoco facilitan a las autoridades gestionar adecuadamente la seguridad y los demás servicios públicos para beneficio común de la población.
A los incrementos en la distancia que separa las nuevas zonas de vivienda de los centros administrativos y de producción, indefectiblemente han de asociarse la extensión y mantenimiento de las trayectorias de infraestructura, la multiplicación de los equipamientos y de las redes de transporte colectivo, en demérito de la eficiencia y adelgazamiento de la estructura de servicios, porque demandan la desviación de recursos, que sería preferible invertir en mejorar su calidad y disponibilidad. Complemento de las desventajas, tal vez el peor de todas, sería el dispendio en tiempo que representan los traslados largos, que termina, como se ha dicho antes, siendo escamoteado al descanso, a la familia, la cultura y la salud.
Asociado a lo anterior, la expansión de los servicios de transporte colectivo público y privado reduce su eficiencia en términos de rentabilidad, y las subvenciones y privilegios que obtienen y muchas veces ha sido necesario implementar, en lugar de aportar soluciones a los problemas de movilidad, distorsionan los mecanismos de promoción gubernamental, porque protegen inversiones que tienden a la obsolescencia, en lugar de re-direccionarlas hacia otras más duraderas y compatibles con la sustentabilidad medioambiental4.
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| Lámina 53 a 57. La Fama I, II, III. S Pedro NL. La vivienda popular unifamiliar en muchas ocasiones se hace posible mediante procesos de autoconstrucción y casi siempre en predios individuales. La realidad lleva a que en muchas ocasiones se acomoda en la vivienda la familia extendida o varias familias unidas por vínculos familiares (53). Misión Real. Apodaca NL. Vivienda popular también se desarrolla mediante financiamientos públicos y privados. (5). Detalle de Misión Real. Apodaca NL. Solución urbana de vivienda unifamiliar que tiene características similares a las adosadas, los conjuntos de este tipo habitualmente se diseñan con segregación funcional, pero incluyen algunas zonas abiertas que ayudan a descongestionar las agrupaciones de vivienda unifamiliar (57). Ventura de Asís. Apodaca NL. Vivienda de características similares a las anteriores pero con dotación de espacios verdes y jardines (55). Santa Clara. Guadalupe NL. Vivienda unifamiliar popular. La solución del conjunto nos permite apreciar la proporción de vialidad tan grande que se requiere para tener acceso vehicular a cada vivienda. Esto impide no solamente una adecuada relación de zonas verdes, sino que la proporción de terreno libre de construcción de cada vivienda sea muy pequeño (56). |
Pero hoy es la seguridad pública quien pulsa las cuerdas más sensibles de la comunidad, pues ve notablemente condicionada su eficiencia, porque los incrementos en superficie, accesibilidad y complejidad de la zona metropolitana inciden directamente en sus posibilidades de eficacia. Incluso podrían agudizarse en la medida que las áreas de cobertura están deshabitadas muchas horas del día o de la noche. La logística demanda multiplicar los centros de control, cada vez más alejados unos de otros, circunstancia que mediatiza su coordinación a distancia. Es cierto que la percepción social de los problemas de seguridad también podría verse sobredimensionada ante la inoperancia o ineficiencia gubernamental, y el costo político a su vez, podría alcanzar niveles manejables con mayor dificultad. Como consecuencia los efectos mediáticos no se harían esperar; magnificando los resultados y la insuficiente disponibilidad y control de los recursos, que regularmente han presentado algunos de los sistemas municipales de seguridad.
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| Lámina 56. Conjunto Reforma. Monterrey NL. El conjunto, que pasa desapercibido en la ciudad, muestra una solución urbana de vivienda plurifamiliar con densidad media. Utiliza varias tipologías que permiten la ventilación cruzada. Se encuentra junto a la zona de Santa Lucía. Aunque podría lograrse una solución con mayores cualidades arquitectónicas y urbanas, se puede observar una mayor densidad de la vegetación y permite contrastar la solución típica del centro de la ciudad, que se puede apreciar en la parte superior izquierda de la fotografía. |
[1] ‘Se trata de una extensión multidireccional, no necesariamente originada en la expansión del núcleo histórico de la ciudad, sino más bien del crecimiento de todos los núcleos urbanizados del territorio. Por otra parte, en el territorio no urbano, caracterizado por una construcción enrarecida, se han consolidado o materializado relaciones ‘’urbanas’’ que en algún momento fueron propias de una ciudad compacta… Además del fenómeno de extensión, una mirada atenta pone de manifiesto un proceso aparentemente opuesto: la retirada de la presencia humana de ciertas partes de este organismo… los vacíos urbanos y las áreas abandonadas han corroído y vaciado las grandes zonas industriales y los grandes servicios urbanos de la ciudad…’ Boeri, Stefano, Atlante eclettici, en Multiplicity (ed.), USE: Uncertain States of Europe, Skira, Milán, 2003, págs. 428-445. Walker, Enrique, Lo ordinario, Compendios de Arquitectura Contemporánea. Editorial Gustavo Gili, SL Barcelona, 2010. Pág. 193, párr. 3 y 194, párr. 1.
[2] ‘las ciudades compactas se caracterizan porque desarrollan un crecimiento denso que supone un menor consumo de territorio y, por tanto, les permite ser más respetuosas con los ecosistemas y con los recursos naturales. La concentración de la ciudad en un espacio de territorio acotado facilita la mezcla, la diversidad de usos y el multifuncionismo. En la ciudad compacta las viviendas, los comercios, las escuelas y las oficinas comparten espacio, de esta forma, las necesidades de desplazamiento en transporte privado son mucho menores, con la consecuente reducción del consumo energético y la contaminación. Además la proximidad entre los habitantes de una ciudad compacta favorece las relaciones y genera la necesidad de espacios públicos de uso común que faciliten el desarrollo de valores como la convivencia, la tolerancia, la multiculturalidad y el civismo’. Antoni Falcón (et alt.), Espacios verdes para una ciudad sostenible. Planificación, proyecto, mantenimiento y gestión, Editorial Gustavo Gili, SL, Barcelona, 2007. Pág. 24, párr. 2.
[3] ‘…Con sus innumerables variantes, la ‘’ciudad difusa’’ europea es el resultado de este movimiento horizontal y extensivo de la condición urbana…’ Boeri, Stefano, Atlante eclettici, en Multiplicity (ed.), USE: Uncertain States of Europe, Skira, Milán, 2003, págs. 428-445. Walker, Enrique, Lo ordinario, Compendios de Arquitectura Contemporánea. Editorial Gustavo Gili, SL Barcelona, 2010. Pág. 194, párr. 1.
[4] ‘La movilidad horizontal es actualmente la que provoca un mayor consumo energético que se disipa en forma de calor y en contaminantes atmosféricos, también la que provoca un mayor consumo de suelo y la causante de una mayor simplificación de los sistemas naturales… Las alternativas de transporte en la ciudad compacta son el medio que permite, con un consumo energético menor respecto a la ciudad dispersa, obtener una mayor complejidad del sistema, lo que en términos de información, implica aproximar a aquellos entes del sistema urbano susceptibles de mantener relación y poder acceder a los intercambios con un menor consumo energético y un menor impacto sobre los sistemas naturales’. Rueda, Salvador, La ciudad compacta y diversa frente a la conurbación difusa. Versión revisada por el autor en 2009, en García-Germán, Javier (ed.), De lo mecánico a lo termodinámico. Compendios de Arquitectura Contemporánea. Editorial Gustavo Gili, SL Barcelona, 2010. Pág. 62, párr. 1 y 4.
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